Face Pro for ATV

PASEO AL CERRO

2009-06-14T10:25:00.000-07:00

PASEO AL CERRO

PASEO A LAGUNA CHEPICA

Un cojunto de 8 cuadrimotos realizaron una ruta que se encuentra al interior de la ciudad de San felipe Quinta region Chile.

La ruta propiamente tal partió a las 12PM después de extraviarnos entre los cerros
Y ubicar el punto de partida en el GPS y duro hasta las 18:00 PM

FOTOS

2009-04-18T07:20:00.000-07:00

BUJIAS

2009-04-18T06:49:00.000-07:00

LAS bujias se tienen que colocar de acuerdo a lo que vamos a realizar con la moto y las condiciones de temperaturas del medio ambiente. Tenemos bujias calientes y frias.

No mencionare numeros de bujias ya que en los manuales de cada modelo de motocicleta salen los rangos de numero que se pueden ocupar

En las bujias caliente la partida es mas simple cuando hace frio pero se empastan con mucho mayor facilidad cuando se les exige en condiciones extremas

Las bujias frias les custa realizar el primer arranque pero en condiciones extremas sus prestaciones son mejores

Diferencia entre filtro de esponja y de papel

2009-04-18T06:27:00.000-07:00

En respuesta a la pregunta realizado por nuestro amigo BluAxion la diferencia radica en:

Filtro de esponja

Necesita mantenciones periódicas.
Se cambia cuando tiene fisura.
Es lavable.
Tiene menor rendimiento.
La misma operación del filtro los hace ser mas sucios ya que les tienes que dar un baño de aceite para mejorar su rendimiento

Filtro de papel

No necesitan mantenciones tan acuciosas solo aplicarle aire a presión para sacar las impurezas
Se cambian cuando tenga 8 mil kilómetros (por seguridad) aunque el fabricante diga que son eternos.
NO SE LAVAN NI SE LES APLICA ACEITE DE NINGÚN TIPO.
Son de alto flujo lo cual radica en que los carburadores trabajan mas olgados o mas descansados.
Son 100% mas limpios

EL FILTRO DE AIRE

2009-04-09T20:08:00.000-07:00

EL PULMON DE UNA MOTO

Para comenzar este tema expondré los cuidados básicos del filtro para todas las motos en general sean estas de 2 o 4 ruedas.

Casi todos los filtros que traen las motos que he conocido durante mi vida junto a estos fierros son de una espuma de 4mm recubiertas de una espumas mas gruesa o porosa la cual esta dentro de una caja con un respiradero o snorkel.

El filtro en su ideal para que no entre nada de impureza se debería lavar con bencina (lo mejor que he probado durante décadas) cada vez que uno a terminado de andar o de dar un paseo pero esto es casi imposible ya que después de un tiempo uno deja de realizar esta tarea fundamental. Además de lavar el filtro también hay que lavar la caja donde funciona el filtro esta también se lava con bencina se tiene que dejar secar

Cuando ambas partes estén secas tanto el filtro como la cajas, le tenemos que colocar aceite a las paredes de la caja y al filtro, le damos un baño de aceite en poca cantidad para que solo que quede un poco húmedo en aceite. Esta es la opción mas barata ya que existen en el mercado una variedad de aceites especiales para filtro, hasta he escuchado que los hay en spray.

A través de los años la tecnología nos ha dado una manito al sacar filtro de aire de alto flujo de papel, los cuales son eternos. Estos también pueden ser lavados pero no es tan necesario. El filtro que yo ocupo es un K&N cónico, el cambio no es tan significativo en cuanto al aumento de potencia, pero si es mas seguro ya que no entran partículas.

Los banshee traen el filtro de aire que encaja en dos ranuras, una que esta en la parte de abajo de la caja y una superior, la cual esta en la tapa que cierra el filtro, pero con el movimiento de la moto el filtro tiende a correrse de su posición dejando entrar aire a los carburadores sin filtrarlo y por ende partículas que dañan el motor es por eso que se debe apernar la tapa que sostiene el filtro a la caja y queda totalmente sellado.

Relacion piñon de ataque catalina

2009-03-14T07:56:00.000-07:00

La relación entre el piñón de ataque y catalina o corana va especialmente ligada por el terreno por donde queremos andar

Si el terreno es duro o circuitos las mejores relaciones son:

Piñón de 12 dientes y catalina de 40 diente la moto va a volar cuando el camino sea plano pero en las subidas largas se enrollara de forma exagerada

Piñón de 14 dientes y catalina de 41 dientes esta realacion es para mi la mejor para este tipo de terreno anda rápido y no se enrolla

Para dunas

Piñón de 15 dientes y catalina de 41 dientes anda rápido pero el motor se exige mas de la cuenta
Piñón de 17 dientes y catalina de 40 dientes anda aun mas rápido y la moto no trabaja tan exigida

***** Termino enrollar significa que la traccion de la mato anda muy pero muy rapido por lo cual perdemos mucho agarre y se fuerza demasido el motor.

Historia del banshee

2009-03-10T17:07:00.000-07:00

El Yamaha Banshee nació allá por los años ochenta. Fue de los primeros quad, si no el primero que salió al mercado como vehículo de sport, tras una dura lucha por parte de la todopoderosa Suzuki contra las leyes estadounidenses. Las cuales achacaban a este tipo de vehículos, en concreto a los triciclos, una alta peligrosidad motivada por el diseño, con claras tendencias a la inestabilidad, un elevado índice de víctimas y una tendencia al auge de estos vehículos los cuales gozaban de una normativa con un sin fin de lagunas.Las sentencias multimillonarias en contra de Suzuki y a favor de los familiares de las víctimas sumado al interés y la polémica que suscito estos hechos por aquel entonces, llevaron a que se prohibiesen la fabricación de los "trikers".Yamaha, hábilmente, para espora, empezó a fabricar vehículos mucho más estables, eso sí, con cuatro ruedas, camuflados bajo un cierto "toke" de uso puramente rústico y de ocio, inofensivos aparentemente, pero pronto empezaron a despuntar los mas puristas, aquellos que empezaban a hacer injertos y modificaciones hasta convertirlos en aparatos con unas cualidades dinámicas verdaderamente asombrosas. Así pues, mientras Honda sacaba su emblemático quad con motor de la CR 250,Yamaha tenia en su catalogo el Banshee.Centrándonos en este, se le incorporo el motor descendiente de las RD-350,un bicilíndrico de dos tiempos y de gran fama entre los "quemaillos" de la época y con herencias del motor TZ-250,puramente de competición, eso sí, muy retocado para no hacer del Banshee una maquina que "levante la liebre" y empiecen a cebarse con él. Entre otros retoques, destacan la supresión de las válvulas de escape con lo cual se le resta al motor de esos bajos tan deseados por los usuarios de esta maquina, retoques en la distribución y encendido así como la incorporación de unos pistones más planos con lo que varia también su compresión.Así pues, sale al mercado una mecánica refrescada y "limitada" a unos 50 Cv, recordar que las RD, rendian por entonces unos 63 CV y algo mas las de producción brasileña.Estamos pues, ante un quad dotado de una mecánica bastante fiable, archiconocida y muy mejorable desde el punto de vista de la mecánica.Una vez que ya conocemos algo mas acerca del Banshee, señalar que desde su aparición hasta el día de hoy, poco ha evolucionado en los mas de 10 años que lleva ya en catálogo. Lo más destacable sería la incorporación de doble trapecio en el tren delantero, colores de carrocería y muy poco más, básicamente sigue invariable, señal de que si sigue vendiéndose como churros en USA sin tener que cambiar casi nada nos da la idea de lo completo que llega a ser este quad.